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    基于供应链系统的外贸农产品物流管理措施分析

    时间：2023-06-29 20:55:04来源：百花范文网本文已影响人

    王文萍

    （集美大学 工商管理学院，福建 厦门 361021）

    受到农产品生物属性的特殊性影响，合理的物流网点分布、便捷的物品流通体系在降低运输损耗、提升运输效率等方面都具有重要作用。尤其是在农产品外贸规模日渐扩大的当下，对外贸农产品物流产生了巨大需求，促使农产品外贸物流成了服务于跨国贸易的关键要素。通常情况下，外贸物流的落实效率与服务水平的高低会直接影响和制约农产品对外贸易的深层次发展，因此其开展需要克服时空层面的障碍，创建更为高效的跨境集散与运输等物流服务。所以，基于供应链视角，对外贸农产品物流管理措施进行分析，已经成为新时期提升农产品国际贸易竞争力，推动农产品流通的重要课题，有必要对外贸农产品物流的基本特点进行分析，明确当下存在的问题，并提出相关管理措施。

    1.1 基本内涵

    从本质上来看，现代物流主要是为了满足用户的各项需要，并坚持以现代科技为中心，通过现代化的物流方式，促使商品从供应方向消费方进行高效率和高效益的流动，这恰恰是供应链中的一项重要组成部分。将这一概念应用到外贸农产品物流中，大概可以明确其基本概念，即将满足跨关境国内外用户需求作为目标，坚持以信息技术为中心，通过现代化的物流方式，促使外贸农产品从供应源向消费源流动，其中主要包含了外贸农产品的集中、包装、运输、存储、加工、报关、装卸、跨境运输、分销等多项环节，整个过程还必须实现农产品的增值保值[1]。

    从以上定义可以发现，外贸农产品物流具有极大系统性，是由多个环节组成的大型工程，且每个环节中都需要相关产业的加入，这种产业之间的配合，并非简单的叠加配合，而是在资源整合之下，把成本控制、价值增强、效率提升作为基本目标的综合体系。所以，对于外贸农产品物流的探讨不能从行业或产业方面着手，而是要着眼于整个农产品物流体系，但不包含生产与废弃层面的物流。

    1.2 主要特点

    外贸农产品物流和一般的农产品物流以及工业产品物流之间存在一定差异，其中最大的决定因素便是农产品本身的流通特性，这就使得其产生了一定特殊性质，主要体现在以下几点：

    1.2.1 物流量巨大

    在当前所有的外贸农产品类别当中，无论是经济作物、粮食，还是水产品、畜牧产品都已经被加工成了商品，不但满足了大众的基本生活需求，还渐渐为化工、轻纺、食品工业等领域发展提供必要原料[2]。在全球贸易的逐步深化下，农产品跨国流动规模开始增大，进出口物流发展具有极大潜力。最近几年，国内农产品进出口已经呈现出快速、稳定的增长态势。农业农村部的统计数据显示，2021年我国农产品进出口额已经达到了3041.68亿美元，涉及谷物、食糖、棉花、食用油籽、果蔬、水产品、畜产品等多个项目，整体与上年相比增加了573.07亿美元，同比增长23.2%。其中进口额为2198.14亿美元，同比增长28.6%，占到进出口总额的72.27%；
    出口额则为843.54亿美元，同比增长10.9%，占到了整个进出口额的27.73%（近5年发展趋势见图1）。

    图1 2017-2021年国内农产品进出口额发展趋势

    1.2.2 物流要求高

    农产品本身具有一定生物属性，其产品主要包含植物类和动物类，因此其物流必须实现绿色化，即在整个物流过程中，必须确保农产品的质量不发生变化，更不能被污染。所以这就在很大程度上增加了物流难度，需要利用专门的运输方式，即冷链运输，例如奶类产品在运输过程中往往都需要保持恒温、分割的肉类产品则要始终保持冷藏、水产品则必须全程保持冷冻状态等。但从中物联冷链委统计的数据能够看出，国内果蔬的冷链流通率只有22%，肉类冷链流通率也只有34%。受到农产品本身价格过低，体积过大，重量过高的影响，还必须要在物流过程中实现低成本据统计，农产品物流环节损耗较高，有些地区的农产品运输费用投入直接占到了总成本的30-40%，鲜活类的农产品其成本投入更是直接占到了总成本的60%以上，而发达国家这类成本通常被控制在10%左右。与此同时，外贸农产品还面临仓储难、包装难等现实问题，导致腐损率居高不下。另据统计，国内果蔬与肉类的腐损率已经分别达到了18%和12%，而发达国家的只有5%左右，这些都在一定程度上限制了农产品的高效化外贸流通。

    1.2.3 物流运作独立

    农产品本身的生物属性决定了它在运输过程中，对相关基础设施设备、技术保障、运输工具和仓储情况等都有着十分独立的要求。一般情况下，农产品外贸运输当中，为确保其价值，往往需要使用防潮、防虫、低温、真空等相关技术，而这些并非一个单独的部门或行业能做成的，必须各部门之间加强配合，配置专项硬件设施，如仓库、码头、装卸工具等。同时，外贸农产品的转、发、收等环节都必须对质量实施严格控制，且流通加工和物流信息处理也会在很大程度上给物流发展带来影响。

    1.2.4 物流点多面广

    在外贸农产品物流当中，运输占有绝对地位。和其他商品运输相比较，外贸农产品往往有着运输不均衡、装卸频次高、运输技术要求高等相关特点。一方面，受到外贸环境的影响，导致在产品运输时必须进行至少两次存储和装卸；
    另一方面，受农产品本身季节性差异影响，在运输过程中，无论是农用的生产资料，还是农产品本身，都具有一定时间性，所以必须根据实际情况选用配套的设施。此外，农产品基本都属于有机物，短期内极易损坏、腐烂，必须依照其化学和物理特性使用适合的运输工具，对于一些比较特殊的外贸农产品，甚至还要对配送方式与工具进行科学规划，才可以达到特定需求，比如奶制品等。

    1.2.5 需要进行加工

    对于农产品来说，实现加工增值和开发副产品，才是降低损害、增加保质期、提升附加值的重要手段。例如对粮食作物展开精加工以及深加工，对畜牧产品、水果、水产品等进行加工，常见手段有干燥、色选、细分、规格化、研磨等，以使最终产品可以满足客户需求，实现高效流通。因为农产品流通与农户收入息息相关，所以在物流中要想真正实现服务价值增加，就必须要实现农产品加工转化和优化配送。

    2.1 影响因素

    给物流管理带来影响的因素众多，基本可以将其归集为以下几点。一是技术因素。在整个物流活动过程中，主要涉及农产品装卸、运输、流动、配送等多个环节，并且每个环节都必须采用专门的技术给予支撑。如对于一些有机农产品，在运输时就必须有专业的设备设施和专项技术支持，确保其可以通过最快的速度到达消费者手中。为进一步提升物流管理效率，信息技术不可或缺，这是因为无论是农产品生产、加工，还是销售和运输都要实现信息化处理，利用先进的信息技术能有效防止出现由信息不对称引起的损失。二是成本因素。外贸农产品要在整个国际市场中获得一定价格优势，提升竞争力，就必须尽可能降低物流成本。一般需要从资源整合着手，同时减少运输损耗。三是管理因素。从物流管理过程能够发现，现阶段我国外贸产品生产与经营还处在一个相对分散的状态中，不利于实现规模化效益，也不利于供应链运行效率提升，所以必须开展集成化管理。

    2.2 常见问题

    2.2.1 物流成本偏高

    在过去很长一段时间内，国内在农产品仓储和冷链物流设施建设方面投入都比较小，导致其目前建设状况比较落后，特别是在农产品产地，因为缺少存储设施，导致农产品容易出现集中上市和短期积压。这种设施建设和市场需求的不匹配现象，致使农产品物流成本过高，运输损耗加大。据统计，当前国内农产品流通成本基本占到总成本的40%左右，果蔬与鲜活类产品甚至能达到60%以上。

    2.2.2 资源整合缺乏

    在农产品供应链当中，各节点的相关主体都代表各自的利益需求，存在相应的利益冲突，这就使得其难以真正相互之间进行资源整合[3]。比如农产品加工企业和农产品原料供应企业之间合作关系始终不够稳定，主要是因为当前农户经营十分分散，规模较小，无法实现全面整合，有些地方甚至做不到规范和规模化种植。这种现象就导致农产品提供的具体数量、品种和质量之间存在较大差异，难以满足当前农产品加工企业的基本需求，也难以对农产品质量实现标准化规范，促使供应链发生中断问题，进而不能对资源进行合理应用，造成浪费问题，也给物流管理带来了障碍。

    2.2.3 信息体系不足

    长期以来，农产品物流链上的各节点之间各自为营，交流沟通和商务合作较少。以农产品加工企业和农户为例，两者因为信息交流较少导致农产品在生产过程中存在较大的盲目性，有时候农产品数量无法达到加工企业需求，致使市场上某段时间某样农产品发生供不应求现象；
    有时候则会超过需求，不仅造成了浪费问题，还减少了农户收入。或者农产品加工和外贸末端交流较少，对国外市场缺乏了解，不明确消费者的需求，从而出现盲目加工问题，导致最终农产品数量与质量不符合外贸要求，引起巨大的经济损失等。

    3.1 落实信息网络平台建设

    3.1.1 优化外贸农产品物流发展平台

    外贸农产品物流并非单一化的物流活动，而是包含了工商、经贸、财税、交通、城建、海关等多个领域。为实现外贸农产品物流管理一体化，必须从所涉及的各领域着手加强发展平台建设。一是建立联合查验、一单多报等通关模式，开展跨部门、跨领域的农产品物流管理，以提升通关效率。二是落实对外贸农产品物流发展的监测与统计，制定出合理的物流统计指标体系，加强对物流信息的采集与评价，以给管理工作的开展提供必要依据。三是开展标准化和技术推广，促使外贸农产品物流管理、设备、业务、信息等方面都能实现标准化，实现物流技术和国际接轨，构建起与物流发展方向相符合的标准性物流技术系统。四是落实开放型战略，吸引更多拥有先进物流技术的企业参与到外贸农产品物理管理当中，推进传统物流企业改造升级，吸收更多国际上的先进物流技术。

    3.1.2 优化外贸农产品物流设施平台

    在供应链系统中，物流设施是指能满足物流组织和管理需求的单一化或综合性场所与组织。以空港基础设施为例，在实际建设优化过程中，必须对其中的物流节点和通道进行合理规划，并在集中区域当中落实外贸农产品的仓储、装卸、查验和转运，以实现物流的集约化发展。其中不仅要加大规划管理，对未来物流发展趋向需求进行充分考虑，合理设计物流功能区、物流园区和道路等设施，还要通过多样化的投资形式，迅速建立起设施完善的物流园区、物流网络平台、综合运输网络等[4]。此外，针对当下冷链物流建设较为滞后的现象，还需持续补网强链，坚持在《“十四五”冷链物流发展规划》的指导下积极行动，先在一些重要的农产品产区建设仓储保鲜、冷藏运输以及产地预冷等设施，率先打造出一批冷链物流示范基地，进一步推进农产品流通效能的提升和优化。

    3.1.3 优化外贸农产品物流信息平台

    受当前农产品大市场大流通的发展影响，在其相关产业发展中，必须坚持将精准科学的市场信息作为基本导向，以促进农业生产。对于地方政府相关部门，应坚持将市场作为导向，加强农产品市场交易信息的收集与发布，建立起一个功能多样的物流信息平台，把客户需求、到货通知、物流查询、货品跟踪、电子商务、电子政务等功能全部体现出来，从整体上形成以物流监管区为中心，辐射物流链上下游的系统化平台，以促进物流管理的网络化与信息化。这样，不但能确保生产过程依计划而行，减少风险，还能在网上支付等方式下，减少交易成本支出，确保物流服务水准及效率。

    3.2 建立多元物流管理模式

    3.2.1 坚持将加工企业作为核心

    目前对于物流管理最常见的一种形式便是将加工企业作为核心，重点针对其中存在的物流管理问题，开展精益化管理，以促使外贸农产品供应链企业实现持续优化，使价值流实现最大化。精益化管理模式本质上是对物流运输中存在的各项浪费现象进行改进，以此尽可能降低物流成本，实现资源的充分应用。实际开展时应先对供应链当中各利益主体的基本诉求进行充分考量，并对现有的相关企业加以整合，实现对供应链企业优势的完全挖掘，减少不必要成本的支出，以保证供应链效益。同时，还需对外贸农产品物流管理过程标准加以完善，从管理流程、理念等层面加强完善，实现管理机制与体制的全面改革。

    3.2.2 坚持以第三方物流为核心

    农产品要实现自身价值，必须通过复杂的流通转换，而在这之中势必需要各产业之间的协同作用。在整个物流管理体系中，参与主体众多，且相互之间拥有十分复杂的利益关系，都渴望可以夺得主动权，获取最大利益。但对于农产品的生产方、运输方和分销方而言，其利益出发点都有所差异，所以只通过核心企业对供应链实施全面的利益分配几乎是很难实现的。而第三方物流企业作为整个外贸农产品供应链中的关键一环，必须建立起将第三方物流作为中心的物流管理模式，以使生产方、运输方、分销方之间都可以实现信息和产品的顺利共享与流通，达到资源优化配置，最终提升自身利益[5]。将第三方物流作为核心的管理模式，使产品物流被委托给第三方，因为第三方本身在物流层面具有极强的专业性优势，所以不但能保证运输质量，还可以减少中间环节，避免时间耗费，从而提升物流效率，减少成本投入。

    3.3 创新外贸物流网点布局

    对外贸农产品物流网点进行布局，本质就是对其地理空间进行优化，对相关节点数量、规模、位置、服务范围等进行合理规划与设计，以促使物流参与主体能在空间层面实现紧密连接，保证物流效率和资源的优化配置。以下围绕农产品出口，对其中的物流网点布局创新进行分析。

    3.3.1 设计物流网络

    具体的物流网络节点包含了农户、各级批发市场、加工企业、国内港口、目的地港、进口企业、消费者等，并由相关机构和组织利用铁路、公路、水路、航空等运输方式连接起来，涉及范围从县级物流中心到市级物流中心，再到港口物流园区，直至国外港口、物流中心以及消费者（见图2）。

    图2 外贸农产品物流网络（出口）

    3.3.2 创新物流布局

    一是“点线”联动。基于外贸农产品物流经济区，对各类产品时效、产地和物流节点之间的连接进行充分考量，直接从田间地头着手，将其与物流各级节点和合作组织联系起来，促使所有运输方式被集中到一个统一化的系统当中，实现合理规划，促进资源的充分利用，确保各类运输方式的衔接更为协调和有效。二是“线线”联动。即促进城乡、城际运输方式的协调，提升运输效率，比如在港口运输中，落实资源整合，提升转运能力，建立以港口为核心的运输体系，并与各类交通体系相互衔接，形成联运体系。三是“点线面”联动。即在整个物流层面的各类节点之上构建一个极具效率性的网络体系，形成效益高、服务佳、费用低的物流模式，这就需要产地、中介组织、口岸等加强联系。具体需要将外贸经济一体化作为主要目标，对物流节点和线路展开统一规划，促进相互协调补充，全面拓展物流园区，使整个物流链变成一个巨大的广域网，促使信息流、资金流等都实现最优配置和高效化应用。四十产业联动。构建起将城市群作为核心的物流带，坚持把农产品出口作为核心，其他产业链作为基础，形成广泛的物流圈，实现产业集群物流的联动化发展。以此通过强化物流要素整合，促进资源共享、优势互补，将农产品物流打造成一个信息化、整体化的产业集群网络系统工程。五是物商联动。无论是物流还是商流，都是商品流通的产物，为进一步促进外贸农产品物流发展，必须加强两者的互动与联系。而要实现这一点，必须共享、整合和应用物流网络成员之间的软硬件资源，如技术、设备、管理等，即充分应用各类物品标志技术、定位跟踪技术、流通加工技术等对农产品供应链起始过程中各节点执行主体的信息进行全面记录，进一步提升流通效率。

    在全球农产品贸易竞争日渐激烈的当下，为进一步提升我国外贸农产品的竞争实力，率先夺取竞争优势，实现农业生产与国际接轨和农业经济结构调整，还需充分重视外贸农产品的物流管理发展。从现实情况来看，当下的农产品物流还存在成本较高、信息化程度较弱和资源整合不足等问题，这基本是由技术、管理和成本等因素引起。所以，这就必须基于供应链系统，将农产品从生产到销售的各个环节加强整合，构建起标准统一的管理体系，以在物流管理优化下持续促进物流链上各节点主体的信息共享，从而减少成本投入，获取最大效益。

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