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    后疫情时代江苏省生鲜农产品电子商务的物流服务创新研究

    时间：2023-01-09 21:50:05来源：百花范文网本文已影响人

    田丽丽

    (江苏农林职业技术学院，江苏 句容 212400)

    2022年中央一号文件指出：要重点发展农产品加工、乡村休闲旅游、农村电商等产业。实施“数商兴农”工程，推进电子商务进乡村。促进农副产品直播带货规范健康发展。支持大型流通企业以县城和中心镇为重点下沉供应链。加快实施“互联网+”农产品出村进城工程，推动建立长期稳定的产销对接关系。推动冷链物流服务网络向农村延伸，整县推进农产品产地仓储保鲜冷链物流设施建设，促进合作联营、成网配套。支持供销合作社开展县域流通服务网络建设提升行动，建设县域集采集配中心。

    2022年江苏省委一号文件指出：要促进农村电商和物流融合发展，推动电商产业集聚区、物流配送中心等建设，发展县乡村物流共同配送。提升农产品流通效率，推进乡镇农贸(集贸)市场、公益性农产品批发市场、农产品冷链物流设施建设，增强农产品上行能力。培育壮大新型市场主体，引导大型商贸流通企业渠道下沉，主要是企业供应链的下沉、物流配送的下沉、商品和服务的下沉。

    随着经济社会的快速发展，电子商务作为数字经济的典型代表，在促进产业提档升级、拉动消费、助农兴农等方面发挥着越来越重要的作用。随着居民收入的提高，对每日生活必需的生鲜农产品品质需求也开始升级。生鲜农产品销售伴随着这种趋势不断向线上发展，在2019年年末疫情暴发后更是迎来了线上市场的大爆发。随着新冠肺炎疫情防控的日渐常态化，各城市开始执行较为严格的居家隔离措施，上网买菜逐渐由少数人的偶尔尝试变为很多城市家庭的刚性需求，生鲜电商平台日均成交量猛增。商务部2022年1月27日数据显示：2021年全国农产品线上销售额达到4221亿元。全国农村网络零售额2.05万亿元，比上年增长11.3%，增速加快2.4个百分点。全国农产品网络零售额4221亿元，比上年同比增长2.8%。生鲜电商的迅猛发展，对于农产品物流过程中相应的品控、消毒等服务提出了更高的要求。而与之相对应的，却是不成熟的农产品物流体系。我国的生鲜农产品流通腐损率达到世界第一，有80%的生鲜农产品因在配送过程中缺乏冷链保障而产生变质。面对这些影响生鲜农产品物流行业发展的不可控因素的变化，凸显出生鲜农产品相关企业普遍存在的物流技术陈旧、物流成本高企、电商思维缺乏、终端配送迟滞、消费体验差等问题，怎样调和客户体验与物流成本之间的矛盾由此成为制约生鲜农产品电商发展的核心问题。

    聚焦电商平台生鲜农产品物流问题的研究已有不少，有的是立足于对生鲜农产品前端物流问题，如收购标准、包装标准等进行研究；
    有的是偏向于对生鲜农产品物流后端问题，如配送、售后评价等进行研究。本文的研究专注于物流服务创新部分，此前对于这方面的研究有不少，但对于后疫情时代物流服务的创新研究还不是很多，尤其是关于生鲜农产品物流服务的创新研究更是不足。

    张光明(2006)最早指出，物流服务创新是指通过创新实现物流服务的差异化，从而获取竞争优势的行为活动。刘刚(2017)认为生鲜电商的物流服务应关注顾客的价值创造，要通过物流服务创新打造差异化的生鲜电商供应链，以服务创新促进生鲜电商物流资源的整合和高效利用。韩雪金(2019)认为企业应该做到充分了解消费者对于购买生鲜农产品的各项需求，改善当前的物流情况，从多个方向上进行考虑，利用创新手段提高物流质量，给生鲜消费者带来更好的购物体验，带动生鲜农产品行业的进一步发展。陈聪(2021)认为电子商务是互联网发展的重要产物，也是农产品在进行网络销售时的关键流程，而农产品物流管理在这种环境下需要对自身有更高的要求，从而建构更方便、更快捷的物流服务系统，进一步拓宽物流产业的上升空间。

    3.1 冷链物流配送不够成熟

    我国已进入社会主义新发展阶段，消费者对生鲜农产品的品质要求逐渐提高，市场主体对高质量物流服务的需求也随之快速增长。随着新冠肺炎疫情防控的常态化，市场对生鲜农产品的物流尤其是冷链物流提出了新的更高要求。大力推动冷链物流高质量发展，尽量减少农产品在流通领域的浪费，着力扩大高品质市场供给，这是满足消费者进一步需求的重要保证。江苏省农产品冷链物流设施建设目前仍处于发展的起步阶段，整体缺乏创新动力。物流主体的适应性较弱，数字化、智能化转型力度不足。物流全链条基础设施配套不完善，缺少与产业发展需求相匹配的高技能、高层次物流人才，整体显现出成本高、效率低、服务能力差、综合效益不足等问题，迫切需要进一步的体系化、系统化沉淀。一旦出现疫情状况严峻的极端情况，农产品供应链很有可能会因为运力或人力的暂时短缺发生迟滞甚至断裂。

    3.2 物流流程全链条监管不足

    对于跨区域生鲜物流来说，现阶段的冷链物流监管存在制度不全、有效监管不足、监管体系欠缺等问题。企业由于缺乏相应的物流数据信息收集、处理和发布能力，难以对冷链物流大数据进行良好的分析和利用，使得冷链物流全过程难以实现真正的信息化、数据化、透明化和可视化，物流各个环节的保鲜技术与制冷保温技术由此也难以做到严格的监管。受历史、技术、地理等多方面原因影响，江苏省苏南、苏中、苏北各区域的同类农产品在品质、包装等各方面存在较大差异，而相对良好的长短途运输条件又使得“洗澡蟹”“贴牌米”等行为大行其道，不利于农产品的质量管控。由于缺乏具有高度公信力的可追溯系统，出现在终端市场上的农产品质量自然难以得到保证，很容易影响到消费者的购买体验，最终影响到终端购买者对购买产品的信心。

    3.3 综合性物流服务供给不足

    江苏虽然存在着众多的“5A”级物流企业，但其中仅有极少数几家拥有从事生鲜冷链运输的资格。占据多数的农产品物流服务企业分布在各产业链环节，主要功能仍是传统的运输、仓储、配送等服务，基本处于各自为战的状态，之间很少存在交流与合作。这种分散的、多元化的物流格局，往往造成部分生鲜农产品因不能及时调配而滞留在流通领域，一方面造成资源的极大浪费，另一方面可能导致部分地区出现生鲜农产品相对紧缺现象，难以发挥社会化大生产、专业化流通的集约化经营优势，难以提供综合性物流服务的整合效应，难以满足现代农业产业化与规模化经营需求，更加难以适应后疫情时代生鲜农产品的物流发展需求。

    3.4 末端配送体验不佳

    生鲜农产品有着特殊的自然属性和供给需求特点，对物流全过程的温度控制和包装有着非常高的要求。在末端配送时，不同的生鲜产品对包装和配送需求更是不同。而在电子商务平台中，人们购买生鲜农产品后一般无法退货，这就对生鲜农产品的物流配送提出了极高的要求。在疫情的压力下，还可能出现因配送人手不足等情况导致“人等货”和“货等人”现象共存的矛盾，既影响消费者体验，又造成物资的极大浪费。

    根据影响江苏省生鲜电商物流服务创新的制约因素，结合新环境下的发展思路战略，提出建议。

    4.1 精准对接乡村振兴战略，以江苏省委一号文件为指导大力推动江苏区域物流一体化发展

    第一，大力提升农业产业物流服务实体经济能力，加速形成具有典型示范效应的农业产业融合模式和标杆主体。以市场需求为引导，以农产品的高端化、品牌化、高附加值化发展为目标，着手建立以柔性化生产、资源高度共享为特征的精细化、高品质农产品现代供应链体系，进一步增强农业产业物流业核心竞争力，着力提升物流品质化、便利化水平，促进农业产业规模、品质双升级。

    第二，充分发挥江苏农产品生产大省、消费大省和流通大省优势，推动江苏域内物流一体化发展。依托农产品物流设施完备、加工产业发达、农业产业集聚、农产品品牌众多等良好发展基础，进一步强化资源整合、功能拓展、价值创造等方面的功能，提升公共服务、联运转运、精深加工、供应链管理等服务能力，拉动产业链上下游企业集聚，推进农产品物流枢纽建设。由政府主导建立较为大型的农产品冷链仓储中心及冷链运输车队，提高整体物流运行效率，降低物流运行成本。

    第三，充分发挥江苏物流数据资源丰富、物联网发展先行优势，全面推进生鲜农产品物流的数字化建设，突出数字化转型和新应用场景构建，在不断发展的云计算、大数据、AI等高新技术加持下，全面推进生鲜农产品物流全链条的数字化、智慧化改造，加快搭建网络化、协同化的物流云服务平台，加强信息互联共享，加快推动供应链各主体各环节设施设备衔接、数据交互共享，促进资源要素跨区域、跨产业流动并合理配置，建设集物流资源调度、保供稳价、应急供应、安全监控、大数据分析等功能于一体的综合性农产品物流服务平台，使智慧物流成为密切农产品产业链供应链联系的重要手段和环境，进而提高农产品全产业链的智慧化水平。

    4.2 补齐城乡物流短板，提升生鲜农产品物流专业化服务能力

    第一，畅通城乡双向流通渠道，强化城乡双向物流服务能力，持续加快供应链、冷链物流服务等业务的下沉和农产品、服务产业带等业务的上行。通过区域型电商激活市县级的本地市场，以建立协同仓等方式促进合作联营、成网配套，实现生产配送高效链接，逐步形成城乡一体化发展的生鲜农产品物流基础设施和服务网络。

    第二，加强特色农产品优势区生产基地现代流通基础设施建设，提升农村物流基础设施水平，推动物流主体改造或新建冷藏速冻、贮藏保鲜、分拣清洗、加工包装等冷链物流设施，以加强冷链高级化、精准化、品质化发展的方式推进农产品冷链物流建设，以标准化生鲜服务体系推进农产品产地仓储保鲜冷链物流设施建设。加大农产品分拣、加工、储运、包装、预冷、交易结算、质量检测一体化集配设施建设，在县(市)一级的关键物流节点、农产品区域性集散地及配送基地，建设集加工、质检、分级、包装、冷储、冷运等为一体的冷链物流集配中心。

    4.3 促进大型流通企业、重点电商平台与地方政府、地方农产品龙头企业深度合作

    第一，依托大型流通企业、重点电商平台为当地农产品生产提供包括产品规格、包装风格、人群定位在内的精准消费信息，通过智能分析帮助其确定农产品生产周期及库存数量，即时优化自身供应链结构、产品结构及包装风格，提升供应链整体能力，实现农产品销售的高品质化发展。

    第二，利用大型流通企业、重点电商平台成熟的产供销配全流程能力为地方生鲜农产品销售提供“供应链+平台运营+电商直播”等数智产业服务，打通电商、直播、短视频、社交电商、团购等全平台流量入口，提高农产品产业带的反向定制能力，智能化掌握更多区域的消费数据与消费需求，依托动态消费趋势大数据来调整产品结构，优化物流路线，进行合理的订单协调。

    第三，以平台推荐、平台专属等方式将农产品区域品牌与合作的大型流通企业、重点电商平台挂钩。利用企业、平台影响力增强品牌影响力，进一步加强农产品品牌建设。以品牌建设增强消费者对农产品的信任度和购买欲，减少消费者识别和选购的时间成本，提高消费者的网购体验。

    4.4 适应疫情常态化现状，创新物流配送模式适应消费者需求

    第一，政府和相关企业正视疫情常态化的现状，针对管控情况量身定制特殊时期物流配送政策与方案，高效整合运力资源，提高智能化运营和调配能力，并根据疫情发展情况及时作出调整。

    第二，激发生鲜农产品物流业态模式创新活力，进一步提升产业链供应链服务水平，加快发展生鲜冷链快递柜、前置仓等服务模式，以高质量供给激发消费需求，为生鲜农产品市场的选购、配送提供更为专业的服务。

    第三，适应新零售、新消费等模式崛起，以新形式配送满足客户需求，加快智能储物柜、保温外卖柜、末端配送服务站和配送自提点等共享储物设施建设和布局，重点发展无人机、无人车等无人驾驶运载工具，进一步促进“无接触配送”“社区团购+集中配送”等新模式的发展。

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