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    京津冀一体化对物流经济的影响

    时间：2023-01-24 09:01:00来源：百花范文网本文已影响人

    文/黄元辰

    在京津冀一体化的政策背景下，物流行业的发展对国民经济有着良好的促进作用。要想推动我国经济又好又快地发展，就需要针对性解决发展中的一些困难，并制定相应的优化发展策略。为了解决物流行业发展的问题，本文以京津冀一体化协同发展为例，研究了新兴的物流产业与社会经济区域化链之间的内在联系，分析了“首都经济圈”对物流经济的影响，提出了一体化背景下加强物流发展、推动经济发展的优化策略，以期为相关工作人员提供参考。

    在京津冀一体化的战略指导下，基础设施、交通、物流等方面建设等都处于加速推进的状态下。其中，物流行业是社会发展的重要构成内容，它对我国的国民经济发展有着重要的影响。在京津冀一体化的背景下，物流行业的发展价值非常显著。它可以整合京津冀地区的经济要素，集合该地区的各种资源，进而实现该地区的急速发展。

    1.整合经济要素与资源。在京津冀的一体化背景中，物流行业的发展迎来了更大的机遇。在政策支持下，物流企业可以有效整合经济要素，可以获得更多的优势资源，进而为物流经济的发展奠定有力的基础。全面挖掘与融合河北省、北京市、天津市的各种资源，扩大信息源和商品源，夯实产业发展的基石。在这三个地区之间，各个物流企业能够逐渐形成良性的竞争，并突出区域的整体优势，发挥行业的规模优势，促使物流产业发展更加专业化、一体化。

    2.构建新的经济增长极。在一体化背景当中，大量的人群、信息、资金等等商业资源，会在很短的时间内形成聚集，并形成相应的中心城市。在物流行业的持续发展中，通过中心城市逐渐向周边区域进行辐射与扩散，这样可以显著推动商品之间的流通，产生新的增长极趋势。与此同时，在人力资源、信息资源、资金力量逐渐汇聚的过程中，一些新兴的产业也会随之诞生，并形成日趋成熟的发展趋势，以及形成崭新的经济增长极。

    3.形成全方位的产业效应。作为环渤海经济圈的核心，北京、天津以及周边的一些城市协同发展可引发物流业形成全方位的产业效应。例如，它可以带来良好的旁侧效应、向后效应、向前效应。我们所理解的向前效应，一般是指在物流行业的发展基础上，形成相应的物流新技术，或者形成一些全新的物流关联产业，这种情况可以推动新材料、新设备、新能源得更快发展，也可以推动我国科学技术的不断创新、进步。所谓的向后效应，通常是指物流产业带动起来的其他行业发展。例如，随着物流发展的日趋成熟，航空运输、铁路运输、管道运输、水路运输，以及通信产业等等，都会随之迎来良好的发展。这种情况不仅推动了交通运输的行业的联动发展，促进了通信行业的更大发展，而且也能够有效拉动煤炭、钢铁、水泥等建设资源的需求量，拉动出行燃料等方面的经济增长。所谓的旁侧效应，通常是指物流发展对销售、生产等环节的影响。物流的运输与发展离不开商品的售前环节、售后环节、生产环节、服务环节等。

    1.物流运营方式较为滞后。在电子商务的发展背景下，商品周转的速度变快，货物运输的成本也开始增加，运输的方式也产生相应的变化，此时传统的运输模式已经不能满足用户的高质量需求。而且，京津冀区域的产业集中程度较低时，物流市场的承载力无法满足物流需求。加上资源整合不到位，缺乏先进的管理手段与运营方式，这些都会造成运营方式滞后，造成物流经济发展的困难。

    2.专业物流人才相对匮乏。就目前而言，企业的员工部分存在信息化技能不足的情况，甚至存在物流专业知识不足的现象，这样机会导致企业发展缺乏竞争力，也会造成企业无法适应当前时代的变化。而且，在高校的人才培养模式中，复合型物流人才的培养效果不佳，这些也是导致市场人才供不应求的重要原因。部分专业人才缺乏对该行业的热爱，从而导致他们毕业后从事其他方面的工作，从而造成专业人才的流失，影响企业的人才队伍建设质量。

    3.物流信息系统不够完善。在当前时期，企业在开展物流工作时，信息化操作的水平有待提升，信息化数据系统的构建也存在较大的改善空间，这些都是关系到企业未来发展的重要因素。当企业的信息系统不够完善、信息技术的操作能力不足、物流信息资源得不到有效整合的时候，往往会显著降低企业的物流通信水平，阻碍企业的经济发展。

    4.物流企业的规模比较小。目前，部分物流企业在有意识地扩大市场规模，并且缺乏一个统一的市场。物流企业是从事物流活动的经济组织，具体业务包括了货物的运输、储存、装卸、包装、流通加工、配送。以上经营活动，通常可以依靠企业的内部完成，很少依赖第三方的物流企业。与此同时，企业的规模与实力不足时，往往很难完成一系列复杂的活动。如，运输、存储、包装、加工、配送等各个环节，都需要较大规模、较高实力的企业支持。另外，在准入门槛方面，也需要很大的改善空间。

    1.培养足量的专业人才。任何一个行业的发展，都离不开专业人才的支持。对于物流产业而言，缺乏足够的专业人才支持，也是物流经济发展过程中的重大挑战。因此，在京津冀区域，还要制定有效的人才区域流动政策，提升人才的流通效果，满足京津冀地区的物流专业人才需求。

    2.打造区域协同的物流网络。随着信息技术的发展，信息化已然成为企业发展的核心力量。特别是对于物流企业而言，信息的时效性、精确性对企业有着重要的影响。只有大力应用信息技术，提升信息系统的建设水平，才能为用户带来更好的物流服务，才能真正提升物流行业的发展，才能有效推动物流经济的更快增长。在实际工作中，要认真整合物流信息资源，提升信息化建设的水平，推动京津冀地区的协同发展。与此同时，积极打造区域协同的物流网络，保障物流网络的开放性，将有助于推动物流经济的更好发展。与此同时，积极地疏通交通网络，为当地的物流发展打好交通基础。结合该区域的产业集群特征，科学地规划和设计行业发展，促进物流基地的建设工作。其中，积极培养带头企业，致力于发展第三方物流，也能够克服发展中的困难，加强物流经济的发展。

    3.完善物流产业发展。结合各自不同的经济特点，分析产业布局，优化物流企业服务效率。具体而言，天津地区有着非常明显的港口优势、制造业优势；
    而北京地区则有着非常显著的资金优势、信息资源优势等等；
    河北地区具备独立的区位优势、资源优势。针对这三个地区的特点，分别制定差异化的发展计划，能够降低发展的盲目性，提升物流经济发展的科学性、合理性。例如，在北京地区，可以构建一个消费品的物流基地，并致力于第三产业的物流服务。而在天津地区，则需要借助地理位置的优势，大力发展港口物流与航空物流。这样既可以满足高端装备制造业的相关物流需求，也能够满足社会方面的消费物流需求。在河北地区，则可以结合当地的农业、工业优势，构建农业物流基地、工业物流基地。全力提升物流行业的开放程度，促进物流产业对经济的发展，提升物流经济的发展水平。只有在京津冀区域，立足于各自的区域优势，尊重经济发展的差异性，并努力发展个性化的物流经济，才能真正实现区域经济水平的提升，促进社会经济的不断进步，从而为我国人民群众带来更理想的生活质量、服务质量。

    4.整合物流节点资源。在一体化的经济发展趋势中，京津冀区域需要抓住本地的发展优势，找到发展的契机和资源，积极进行资源优化配置，并实施物流节点的整合工作。重点开启物流节点的衔接功能、信息发布功能、管理功能，不断丰富企业的物流服务项目、扩展企业的服务功能。通常情况下，物流节点需要处于一个核心的位置。分析京津冀地区的城乡布局、交通体系等情况，构建一个“三轴”、“四区”的空间格局，构建一个“多中心”、“网络化”的格局，这样可以保障物流产业深入各个区域，促使该行业与其他行业形成有效的联动，实现“以发展带动物流”的目标，以及实现“以物流促进经济发展”的目的。与此同时，加强节点物流的城市规划工作，避免出现重复规划与建设的情况。依托当前经济、交通、人口发展的情况，促进物流经济与其他行业经济之间的融合，这样可以有效带动整体经济的发展，提升物流产业的发展水平[4]。

    总而言之，在京津冀一体化的背景下，结合物流产业发展中的一些问题，制定个性化的解决对策，能够显著推动物流经济的发展。作为行业相关人员，需要加强对当前局势的分析，明晰京津冀一体化对物流经济的影响，了解物流产业对经济增长极和产业效应的作用，并制定经济发展的优化策略，以推动我国市场经济又好又快地发展。

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