生鲜产品对冷链物流的要求【生鲜电商冷链物流发展现状及对策】

目录 引 论 2 一、研究目的与研究意义 2 （一）研究目的 2 （二）研究意义 3 二、文献综述 3 （一）国外研究综述 3 （二）国内研究综述 3 三、生鲜电商冷链物流发展现状 4 （一）飞速发展的生鲜电商 4 （二）生鲜电商冷链物流模式 6 四、生鲜电商冷链物流存在的问题 9 （一）生鲜易腐烂难储存，配送条件苛刻 9 （二）市场环境和行业监管尚不成热 10 （三） 冷链物流成本高 11 （四） 基础设施欠缺，技术落后 12 （五） 生鲜农产品信息市场发展不均衡，机制构建不完善 13 （六） 电商冷链物流高的素质专业人才缺乏 15 五、对策与建议 15 （一） 推广全程冷链物流体系理念和技术 15 （二）政府细化扶植政策，规范行业标准 16 （三） 推动生鲜全程物流信息化 17 （四） 加快培育第三方冷链物流企业[2] 18 （五） 推动多模式、组合式生鲜产品物流体系 19 （六） 加快培养冷链物流复合型人才 19 结 语 19 引 论 随着电子商务的兴起和快速发展，人们购买食物的方式也越来越多样化，产生了网购等便捷方式。生鲜电商，作为电商平台的一个新方向，市场蓬勃发展，未来五年会轻松破千亿。即使生鲜电商有着良好的发展前景，但是由于生鲜产品不易储存、腐败变质速度快等明显的劣势，生鲜电商发展的道路并不好走，那么，如何保障生鲜产品的完美储存和运送呢？冷链物流随之应运而生，尽管如此，生鲜电商发展也存在问题，比如，冷链物流既能成为促进电商的发展的跳板，也可以成为制约电商后续发展的短板。

由此可见，解决生鲜电商们的冷链物流问题显得至关重要，它不仅可以增强居民日常生活的舒适度，还能促进生鲜行业的进一步网络化发展。因此，解决生鲜电商的冷链物流问题，促进冷链物流体系升级，推动冷链物流创新建设，加快冷链物流市场化进度，使得生鲜电商之间快速良性发展，是当今社会急需探讨、值得高度关注的热点课题。

一、研究目的与研究意义 （一）研究目的 互联网的快速发展使中国生鲜产品从传统消费向现代化消费转化，专家预测，我国未来十年的冷链生鲜需求将达到4.5亿吨。生鲜领域被认为未来电商的一片蓝海。但生鲜产品具有易腐性、保质期短、对温度要求较高等特点，需要完善的冷链物流保障。目前我国90%的生鲜农产品是在常温下流通的，冷链流通率只有10%，造成生鲜农产品在物流环节的损失率有两至三成[3]。此外，由于冷链物流本身的不完善导致配送成本较高。

本文针对并阐述生鲜电商冷链物流的发展现状，围绕其现状探究其存在的问题和发展的瓶颈，包括生鲜易腐烂难储存，配送条件苛刻；
市场环境和行业监管尚不成热；
冷链物流成本高；
基础设施欠缺，技术落后；
生鲜农产品信息市场发展不均衡，机制构建不完善；
电商冷链物流高的素质专业人才缺乏，并针对这些给出自己的对策与建议，并提出解决方法，包括推广全程冷链物流体系理念和技术；
政府细化扶植政策，规范行业标准；
推动生鲜全程物流信息化；
加快培育第三方冷链物流企业；
推动多模式、组合式生鲜产品物流体系；
加快培养冷链物流复合型人才。最后实现生鲜电商冷链物流飞速、蓬勃、持续、有效发展。

（二）研究意义 1.理论意义 我国对生鲜电商冷链物流的研究起步较晚，理论跟不上实际甚至脱离了实际，所以本文以理论为基础，充分研究国内、国外生鲜电商冷链物流发展的各种案例，并以此为基点，研究我国的这个领域，希望能为我国冷链物流发展提供意见[4]。

2.实际意义 目前我国的生鲜电商冷链物流配套体系还不完善，虽然投入逐年增加，但如何提高投入有效性还是现有研究领域的盲区。本文针对现存问题提出的相应对策旨在提高冷链物流管理效率，降低流通损耗率，推动生鲜电商冷链物流的发展。

二、文献综述 （一）国外研究综述 国外对冷链物流、生鲜电商等的研究起步较早，理论比较完善，同时，许多发达国家已经建立了完善的冷链物流体系。Mohammed. Tamimi 等首先阐述了冷链物流的发展历史，并在前人研究的基础上重新界定了冷链物流的概念[5]。关于生鲜电商，Poole认为农产品电子商务的发展对社会经济进步有重大意义，农产品电子商务的大力发展能促进社会资源的最大化利用，在此基础上，他致力于研究农产品电子商务发展过程中遇到的问题，并不断修正和提出新的意见和建议[5]。

（二）国内研究综述 国内对生鲜电商的冷链物流的研究起步较晚，目前还在起步阶段，主要分为三个方面。一方面，万雨等从生鲜电商自身着手，侧重于生鲜产品的发展模式，以及对生鲜电商发展产生影响的因素，从而解决生鲜电商发展困境[6]。另一方面，张俊山等通过论文《生鲜电商市场下的冷链物流探析》，总结了生鲜电商冷链物流发展过程中存在的问题，并提出了具体的解决措施[7]；
在《我国B2C电子商务生鲜农产品冷链物流研究》中，樊洪远对B2C电子商务生鲜农产品冷链物流提出了建议[8]。还有就是第三方冷链物流的发展 易海燕,张峰. 基于冷链物流的生鲜电商发展模式研究[J]. 中国市场,2014,31:26-27. 。

三、生鲜电商冷链物流发展现状 （一）飞速发展的生鲜电商 在各大媒体的报道中经常可以看到这样的宣传：生鲜电商这一市场已经被各大销售电商所掌控，这也是各大零售电商可能最后的一片开发沃壤。由于各大电商巨头对生鲜业务的拓展，生鲜电商的发展迅速崛起。其中，天猫、京东、苏宁易购、1号店等电商巨头都占有重要的一席之地[9]。与此同时，投资者关注更多的就是垂直型生鲜电商，以本来生活和天天果园为例，在发展方向初期就已经得到数千万美元的投资。值得一提的是生鲜电商DMall，这一电商平台由华为荣耀前总裁刘江峰辞职后创办，在未上线前就已获得大量融资[10]。实际上，这更多是国家发展农业的需要，国家政策的鼓励和驱动引起大家疯狂的投入生鲜电商，农村及电商相关政策具体如下表1-1所示：
表1-1 农产品及其电商相关政策表 时间 名称 具体内容 2016年 中央一号文件 鼓励大型电商平台企业开展农村电商服务，支持地方和行业健全农村电商服务体系。

2015年 中央一号文件 支持电商、物流、商贸、金融等企业参与涉农电子商务平台建设 2014年 中央一号文件 大力培育现代流通方式和新型流通业态，发展农产品网上交易、连锁分销和农民网店 2013年 中央一号文件 加强农产品流通和农村体系建设 2012年 中央一号文件 加强农产品流通体系建设，创新农产品流通方式 2010年 农产品冷链物 流发展规划 鼓励肉类农产品冷链物流发展；
加快培育第三方冷链物流企业 为响应国家出台的电商相关政策，电商食品类项目的建立的标志是阿里巴巴旗下淘宝网在2012年开展食品类板块，而生鲜类食品的配送则在食品类板块开展不久后的一年内就开始发展，配送范围直接由上海覆盖到全国26个省市。在生鲜市场的迅速发展中，阿里集团不断拓展生鲜市场，不仅仅是淘宝的开展，还有天猫、聚划算也参与了该项目的开发、在2013年，天猫将C2B预售模式进行进一步创新，通过主线调拨、末端宅配、快速冷链空运方式将远在美国的车厘子送到了消费者手中。日前，阿里集团正致力于的菜鸟工程已经开始采用整合模式的冷链物流，并且借鉴众萃物流、快行线等冷链物流企业的经验且与之联盟，同时，加大力度推动生鲜电商、第三方物流、商贸、金融等企业参与涉农电子商务平台的建设。

实际上，不仅仅是多家电商在竞争和布局生鲜，还有生鲜的半成品、成品电商，如青年菜君、小农女、蔬客配达等等也雨后春笋般出现。现在生鲜电商玩家非常多，但占明显优势的还是天猫、京东、天天果园、顺丰优选等等几家 王春生,钟日丽,拓路者团队. 生鲜电商冷链物流的优化研究——以顺丰优选为例[J]. 物流科技,2016,01:80-83. 。

现在，涉及农产品电商平台的有3万多家，其中农产品电商平台已达3000家，由于天猫、京东、苏宁易购等大型电商平台的加入，生鲜电商市场面临着资源重新分配与结构整合的局面，中国生鲜电商市场产业链分析如下图1-1所示。

冷链及物流 农 民 生 鲜 电 商 食品供应商 仓 库 消 费 者 传递消费者需求 按需发货 供应蔬菜 按需发货 推送广告 直接购买或制定 供应蔬菜 供应蔬菜 图1-1 中国生鲜电商市场产业链图 基于对互联网的资源利用，现在的生鲜电商的经营模式已经向多元化发展，将B2C、C2C、O2O等销售模式进行运用，不仅仅扩大了生鲜电商的市场，在一定程度上来说，消费者关于生鲜消费的有关理念也发生了较大的转变[8]。

（二）生鲜电商冷链物流模式 生鲜电商发展中最重要的环节之一就是冷链物流，而冷链物流中最重要的一项内容就是“最后一公里”的冷藏[11]。冷链物流模式在一定程度上决定着生鲜电商企业的发展，现如今的冷链物流模式大致分为三种：自营物流、第三方物流以及两者混合型物流模式[12]。如下表1-2所示，为垂直类生鲜电商融资金额、运营模式、物流模式分布：
表1-2垂直类生鲜电商融资金额、运营模式、物流模式分布表 企业名称 融资总金额 （亿人民币） 运营模式 物流模式 易果生鲜 （不含B轮） 20.2 B2C 自营 垂直全品类 自建 天天果园 14.7 B2C 自营 垂直多品类 自建+第三方 本来生活 14.1 B2C 自营 垂直全品类 自建 爱鲜蜂 7.3 O2O 平台 垂直多品类 众包 每日优鲜 5.3 B2C 自营 垂直多品类 自建 许鲜 3.6 O2O+C2B 自营 垂直单品类 用户自提 拼好货 3.6 C2B 自营 垂直单品类 第三方 一米鲜 1.3 C2B+O2O 自营+平台 垂直单品类 第三方 随着冷鲜生鲜食品越来越广泛，网络的发展为电商拓展冷链市场提供了更多的拓展空间，现实中，冷链物流不仅仅在日常生活中为更多的消费者提供了生鲜食品，还能在物流等中间环节减少腐坏，但是冷链物流在为消费者带来好处的同时也出现了一些其他的问题，例如冷链物流会增加一定企业成本，企业的社会声誉会受到影响等 万益峰. 生鲜电商冷链物流问题分析[J]. 物流技术与应用,2016,S1:65-67. 。在本文中，对生鲜电商中采用的冷链物流的相应流程进行了分析，对其中的重要的物流节点进行了重点标注，希望通过对冷链物流流程的分析进而探索出能更好构建生鲜电商冷链物流标准体系的方法。

图1-2 生鲜电商冷链物流流程图 在图1-2中我们可以看到，电商通过网络平台获取消费者对于生鲜的消费要求，对消费者需要的货品进行备货、运输、最终送达消费者手中这一系列的环节都路不开冷链技术。从图中可以看出，生鲜物品在冷链运输的过程中首先要进行冷藏初加工，这在一定程度上可以保持生鲜食品的美观和质量保证。在特殊的生鲜类食品，例如海鲜类食品必须经历产品预冷处理这一环节，而且在产品预冷处理后需要进行二次低温加工，经过加工后的产品一部分根据消费者订单需要送往消费者手中，另一部分进入冷库进行储存。

通过对图1-2的解读，我们能够得到这样的信息：冷链物流贯穿于生鲜运送的所有环节，从最初的产品包装，到产品的后续加工、存储、运送，一直延续到售后服务。生鲜运送的这些环节与冷链物流密不可分。冷链物流在一定程度上决定着生鲜电商的生存，冷链物流的发展保证了生鲜电商可以正常的运营和发展。所以对冷链物流在生鲜电商中的各个环节进行标准化分析并且建立完善的冷链物流体系，不仅仅对于冷链物流的发展有着重要的影响，还对于生鲜电商进一步开拓发展空间提供了强有力的支持。

1．自营冷链物流模式 自营冷链物流模式是指生鲜电商通过自建冷库，购买相应的运输设备和装置建立配送中心，并且招聘相关专业人才对生鲜整体供应链进行掌控[13]。现如今我国的生鲜电商仍处于起步时期，发展并不完善，而且我国面积辽阔，很难对较多的配送地点和配送时间进行完全的掌握[13]。在这些制约因素的影响之下，综合实力较为雄厚的一些生鲜电商平台会选择自建冷链物流，希望对冷链物流每一个环节都可以进行把关和严格控制[13]。在生鲜电商中最为瞩目的是顺风优选，顺丰团队选择了自营冷链物流模式并进行改革，进行了将大号冷藏车换成小号冷藏箱的创新，这不仅减少了冷链物流组建的成本，还使得“最后一公里”配送进一步优化，最后将质量合格的生鲜食品迅速的送达消费者手中[11]。顺丰建立自己的电商生鲜食品平台，同时也是在为自己发展冷链物流早做准备，冷链宅配业务是目前快递行业中发展最快的一块，现如今，根据有关数据统计，顺丰的自营冷链物流体系已经在全国10多个城市进行了建立。

2. 第三方冷链物流模式 电商平台通过与专业的物流公司进行合同签订，物流公司为电商平台提供相应的物流运输的模式[14]即为第三方冷链物流模式。在第三方冷链物流中往往存在以下问题：一是物流公司无法保证是否在运输途中会出现物品的损坏和对质量的把控，二是风险的控制和转移问题无法得到良好的解决，三是消费者的服务体验程度降低等。许多电商平台都会选择使用第三方冷链物流模式，比如1号店，因为团队资金有限，而组建自营冷链模式资金消耗大，所以将生鲜配送委托给专门的物流公司，并且对相应的冷库进行承包。现如今，1号店的生鲜业务在北京和上海都是由第三方物流公司进行配送的[11]。

目前，中国是发展中国家，第三方冷链物流行业的发展也处初级阶段，与国外的水平相比还有很长的路要走。从国外该行业发展的经验来看，促进第三方冷链物流的快速发展，要有多方的鼎立支持。首先，政府的大力支持必不可少，各行各业都离不开政府的支持和规范[15]。分析欧洲、美国、日本等发达国家和地区的物流产业的进程，政府在其中扮演了不小的作用。我国是一个经济大国，第三方冷链物流处于起步阶段，其发展更离不开政府的扶持。其次，在适应国内发展条件和特色基础上，建立冷链行业标准，行业标准能规范该行业在正规道路上发展。冷链物流在我国是一个新兴的行业，第三方冷链物流的发展更加不成熟。目前，第三方冷链物流行业国内存在很多不规范操作（如关闭制冷机、 虚报公里数、车辆日常维护不及时等），相关部门应在政府的支持下积极制定第三方冷链物流服务标准，建立对应的服务规范和评级体系，实行行业资质准入制度，以确保第三方冷链物流沿着正规发展 宋苏杭. 基于冷链物流的生鲜电商发展探究[J]. 物流工程与管理,2016,03:159-160. 。当然，第三方冷链物流的发展，还需要加大基础设施的建设、加强信息技术的开发利用等等。

3. “自营 + 第三方”混合模式 生鲜电商更愿意在资金充足的情况下选择发展自营冷链物流体系，自营冷链物流体系不仅仅在一定程度上保证了生鲜的质量，还提高了配送效率。但是该模式的建立需要耗费大量的人力资源和相应的技术以及设备支持[11]。高额的资金耗费使得电商企业选择和第三方物流公司进行合作，共同承担风险和责任。所以目前我国多数电商企业选用的是“自营 + 第三方”这种能降低企业成本的混合模式[13]。

以京东为例，京东有着强大的资金支持和较高的物流站点城市覆盖率，但是因为生鲜食品的特点及其限制性，京东最初也是选择提供电商平台并且进行调控作用，而物流业务选择第三方冷链物流公司。

例如，沱沱工社电商采用“自营 + 第三方”的混合模式，它根据自己企业的经营现状，为全国十多个省份提供生鲜配送业务，但是对于北京六环以内的生鲜业务的配送则由自己公司承担，六环以外的生鲜配送业务则交给第三方物流委托方宅急送、顺丰速运、快行线物流等[16]。沱沱工社电商采用混合模式不仅仅加强了其在北京生鲜市场的影响力和市场，并且以第三方物流为手段对新市场进行了开发[16]。

4. 冷链物流本地化 生鲜产品对于物流配送有着极高的的要求，全程冷链物流因为其高成本的特点也无法在全国进行大范围的覆盖[17]。现有的冷链体系对于“黑猫宅急便”来说也只是实现了以上海为配送中心，对中边地区进行小范围覆盖，全国进行业务开展和运输配送服务还需要很长的一段发展时期[17]。目前很多电商在自建冷链物流系统的同时，还是选择“自营 + 第三方”的混合模式，对第三方的物流资源尤其是冷链物流资源加以利用[17]。因为冷链物流的高成本，现如今国内第三方物流的全程冷链资源无法对全国进行全覆盖的配送，但是可以以第三方冷链物流模式为基础，选择区域组合的方式进行创新和发展，可以选择两段式冷链物流配送模式或者多段式冷链物流配送模式。综上所述，生鲜电商在冷链物流本地化这一方面还有很大的发展空间，以干线为主，城市和社区为分段，最终实现这一发展要求与目标[17]。

四、生鲜电商冷链物流存在的问题 （一）生鲜易腐烂难储存，配送条件苛刻 生鲜本来就有易腐、易烂、难储存等特点，生鲜农产品附加值较高、电商化难度也较高 李学工,齐美丽. 生鲜电商冷链物流的成本控制研究[J]. 农业经济与管理,2016,04:52-60. 。具体如下图2-1所示。

电商化难度高 禽蛋类 叶类蔬菜 高端果蔬 海鲜 豆制品 产品附加值高 干货 干果 食用油 加工肉类 奶制品 大众水果 米面 图2-1 农产品附加值及电商化难度示意图 当前我国的冷链技术仍然不发达，整体冷链系统发展较为滞后，所以造成了很大的资源浪费，生鲜食品在采摘、包装、存储、运输配送等各个环节都没有达到相应标准 [17]。国家发改委印发的《农产品冷链物流发展规划》中指出：果蔬产品的流通腐蚀率为20%-30%、肉类产品的流通腐蚀率为12％、水产品流通腐蚀率为15％，这些数据指出生鲜在每年的物流配送中损失非常惨重，损失率高达25%，对比国外发达国家要严重得多，国外发达国家才只有5%。

表2-1 我国和发达国家冷链水平对比表 国家 冷链 利润率 损耗率 冷链成本占总成本比重 常温利润率 发达国家 20%-30% 5% 50% - 中国 8% 25% 70% 10% 国内较大的B2B电商交易平台—华禽网负责人提出，生鲜产品中肉类制品对保鲜保质的要求是最为严格的，主要影响因素在于温度，所以对肉类制品的冷链控制贯穿全程，即生产—销售—食用，要保证肉类制品的品质保持到顾客的餐桌上，就要求冷链控制中的任何一个环节都不能出现断链现象，尤其是配送环节，用最短的时间完成产品从生产厂家到销售商家再到顾客餐桌的配送，就能最大程度地保证农鲜产品的品质 胡以一. O2O环境下生鲜电商冷链物流发展策略探析[J]. 市场周刊(理论研究),2016,07:7-9. 。我国现有配送条件较为苛刻，导致的农鲜产品浪费现象屡见不鲜，面对日益增长的市场需求，还需改善配送条件，优化配送流程。

（二）市场环境和行业监管尚不成热 由于市场还不成熟，我们冷链物流的发展还处于摸索阶段。与西方国家的人们喜欢在超市购买农鲜产品的习性不同的是，我国人民更喜欢在农贸市场采购新鲜的鸡鸭肉，甚至当场购买活鸡活鸭后宰杀。很多人觉得经过冷冻处理的鸡鸭肉会损失营养，影响味觉体验，却并不了解经过冷冻的排酸肉，不仅肉质新鲜、味道鲜美，而且更加干净卫生。由于没有向消费者市场传递更多的全程冷链操作的实践意义，因此导致消费者市场难以接受冷链商品需支付的额外成本费用，整个市场没有建立起完整的优质优价的市场机制，这些问题都使得我国现如今的冷链物流的发展受到限制。

冷链物流是物流行业因为电商产业的发展而兴起的新的物流分支，尚未建立起完善的法律法规体系和行业标准体系。因为缺乏国家法律对行业的规范和约束，使得行业中众多企业都存在违规违法的现象。冷链物流对各环节都有很严格的要求，无论是使用的设施设备、冷链操作规范，还是温度控制，都需要遵循严格的行业标准，但因为我国缺乏完善、统一的行业标准，导致冷链物流中各环节的信息资源无法统一，有所偏差，而不能达到顺畅的衔接。我国虽借鉴了西方发达国家普遍推行的操作规范和相关管理办法，但这些标准尚处于推广阶段，还未完全成熟。

由于市场机制、法律法规及行业标准都处于初级制定或推广阶段，部分中小型企业，包括一些大型企业，以节约成本为目的，减少使用冷藏车，在运输过程中未做到保鲜运输的要求，运输一些蔬菜和水果时，更倾向用厢式货车或者敞篷车加盖冰块和棉被运输，在很多情况下造成了生鲜产品由冷冻到解冻再到冷冻的情况，融化后再冷冻的做法完全背离了生鲜运输的要求，这些因为缺乏行业标准而造成的企业违规行为，严重阻碍了冷链物流进一步的发展脚步。

（三） 冷链物流成本高 冷链发展主要客观障碍是高额成本投入且回收周期长，高额冷链成本是很现实的问题，以冷链为核心竞争力的生鲜电商无法做到盈利，根据第一物流网资料显示，2015 年全国4000 多家生鲜电商，99%都为亏损状态。缺失预冷环节、经营分散、运输网络发展滞后、没有有效信息管理系统是我国冷链成本非常高的主要原因 赵帅,李学工. 生鲜电商冷链物流发展瓶颈及标准化体系构建[J]. 山东商业职业技术学院学报,2016,04:9-12. 。

如上表2-1所示，我国和发达国家冷链水平对比表中，我国的冷链利润率是8%，而发达国家则为20%-30%，从这一数据中可以看出我国的冷链发展与发达国家的冷链发展还有很大的差距。现如今我国冷链利润率较低的原因主要是我国现有的冷链技术低下，冷链环节整体发展不完善所致。其中包括我国在冷链物流环节中缺少预冷环节，和运输网络滞后，预冷环节的缺失导致生鲜在运送途中损失率升高，运输网络的滞后造成物流成本较高。这些因素都限制着我国冷链技术的发展和利润率的上升。

新疆葡萄运往全国其他区域，一般采用的都是陆路常温运输，在运输过程中会导致超过三分之一的葡萄坏损，但经销商依旧选择常温运输而非冷链运输，这就是由于冷链物流成本过高造成的。顺丰冷运曾就农鲜产品运输的物流成本算过一笔账：运输车辆：冷链运输需使用冷藏车，冷藏车需配备保温层，保温层内的制冷设备需额外的能源供给，而受限于国家有关公路行驶货车的外观及承重规定，再加上冷藏车内实用空间缩小，需要支付大量的额外能源费用，这也是运输成本居高不下的原因；
产品仓储：冷链物流在存储产品时一般选用的是非常温仓，根据需要选择的是三温仓，三温仓与常温仓相比成本更高；
中转分拨：冷链物流的产品中转分拨，需在恒温操作间完成，且需穿着特制的工服，而恒温操作间的建立需要耗费大量成本投入，且日常运行时还需消耗能源成本；
最终配送：冷链物流最终的产品配送需借助专业器皿和恰当的工具，而二者所需的成本明显高过常温运输的纸箱、书包等。最终的结论是：在相同运输速度的前提下，冷链物流成本相较于一般物流成本至少翻一番。而对于直接面向顾客的商家而言，订单中产品的数量有限，扩大规模来分摊成本这一措施无法采取，这样又使得冷链物流的成本进一步增加。

（四） 基础设施欠缺，技术落后 不采用冷链运输损失惨重且没有安全保障，基于我国冷链基础设施不断建设完善，我国冷链在不断地完善和发展中更加成熟。在2008至2014 年这6年间，我国的冷库储存容量增长率达到30%-40%，根据统计结果，在2015 年，我国冷链市场规模已经达到1600亿元，2014年冷库仓储容量复合增长率具体如下表2-2所示：
表2-2 2014年冷库仓储容量复合增长率表 国家 复合增长率（%） 印度 43 中国 35 墨西哥 27 巴西 26 美国 9 以上表明我国冷链市场发展很快，同时也受到我国基础设施欠缺、技术落后的制约，为适应并配合我国冷链市场发展，我国的冷链技术必须进一步提升，相应的冷链基础设施也应当更进一步完善。冷链最基础也是最重要的设施就是冷库，数量及规模有限的冷库已经无法满足市场营销的需求。广州市渔人码头投资管理有限公司运营总监罗志榕说：“由于冷库属于稀缺资源，现有需求难以得到满足，因为我们有中型规模的冷库，因此许多大商场和超市都来与我们寻求合作。”他认为，对冷库的需求贯穿于整个冷链物流中，特别是在产品的加工、仓储、配送等重要环节中，是发挥着核心作用的设备。“一旦不具备必要的冷库和冷藏车，在十个小时以后，白菜就会烂根，因此造成的不良后果难以估量”。很多蔬菜种植基地因为没有配套相应的冷库，而不得不集中抢收并集中上市，因此导致竞争集中，进而造成“菜贱伤农、果贱伤农”的现象时有发生。并且在目前的建设中，存在重视肉类冷库、轻视果蔬冷库的问题，重视城市营销冷库建设、轻视农产品加工生产地冷库建设的问题 冯娜. 冷链物流基础上的生鲜电商发展研究[J]. 商场现代化,2016,22:51-52. 。

从硬件实力来看，我国冷链市场缺口较大，由于现在我国的冷链技术较为落后直接造成了整体发展的滞后。从交通运输这一角度来看方，在农村，多数车况和路况并不完善，而且专业运输人员的缺乏，我国的公路运输所占的比例很少，而大多以铁路运输量为主[11]。

从软件上来看，我国的大型农贸批发市场和转运中心站点等在冷藏技术上较为落后[18]。目前，自动化储藏和冷库保鲜技术、多温控车辆制造、GPS /GMS 相结合的物联网技术、RFID 电子标签和高密度动力存储 ( HDDS)等技术在我国还需要深入发展，而生鲜冷链全程实时监控需要这些技术，全程实时监控流程图如下图2-2所示。

冷藏车 卖 场 保鲜储存 原料产地 食品加工厂 冷藏车 低温液体 运输车 物流 冷链 冷库 冷藏车 商业冷柜 图2-2 全程实时监控图 物流网络技术的发展，目前的一个挑战是突破长途冷链运输限制。提高多式联运基础设施、硬件建设水平，不断通过原始创新、集成创新和引进等多种形式的消化、吸收和创新。加强生产、存储、加工、运输、销售、技术改造升级的所有节点和促进农产品冷链物流的跨越式发展，将促进农产品冷链物流发展突飞猛进[19]。冷链物流采用RFID的应用程序从根本上解决冷链运输的问题，在技术、成本、操作上实现冷链产品状态监测、冷链项目总体流程信息回溯[19]。这毫无疑问是一个在冷链运输上的初步应用，后续前景更是不可估量。

（五） 生鲜农产品信息市场发展不均衡，机制构建不完善 物流配送的时效受生鲜农产品信息市场反应速度的直接影响，时间就是生鲜农产品的质量。现如今农产品市场的发展仍然较为落后，大多数农民仍采取传统的模式获取相应的信息，经常出现信息的时效性、准确性和完整性出现偏差，这直接影响了生鲜农产品市场平衡发展。部分企业因为资金有限，选择以第三方物流的方式进行配送，结果造成配送效率低下，问题解决延迟、消费者体验程度降低等一系列问题[11]。一般农鲜产品的生产集中，但销售分散，因此双方间的信息往来也难以集中，反映到实践中就是：农民由于掌握的市场信息有限，很难正确把握市场动向，导致产品不是无法满足市场需求就是根本卖不出去，相反地，在最终端的销售市场中却遭遇完全相反的境况。例如在西瓜的丰收季节，采购商仅仅以几分钱一斤的价格向农户批发西瓜，而在城市中居民却只能以高价购买西瓜。通过百度搜索“滞销”，有约2550万条信息，近年来农产品滞销事件时常在新媒体上大量传播，面对“农民买菜难、居民卖菜贵”的现状，通过研究不难发现，这些都是由于农产品信息市场信息传递不畅造成的。在2012年中央一号文件中关于：加强农产品流通体系建设，创新农产品流通方式之前，浙江省丽江市一个小县城--遂昌县是一个人口仅为23万的山区小县，在当地生鲜农产品市场仅仅依靠内部消化，生产水平低下，亟需破解发展难题。农鲜产品往往具有时效短的特点，怎样建立顺畅的信息传播机制，成为摆在国家和企业间的一项重大问题。

另外一方面，对于十分混乱的生鲜农产品冷链物流的监管，监管部门出现监督制度缺失，责任推卸的状况出现[11]。《食品冷链物流追溯管理要求》、《中国生鲜电商发展白皮书》、《冷链物流企业服务条件评估》、《新食品安全法》、《水产品冷链物流服务规范》、《物流企业冷链服务要求与能力评估指标》等法律法规的建立，在很大程度上解决了一部分的问题，但是仍然和我国的实际发展有较大的出入，尤其是和电商相关的生鲜农产品冷链物流的有关工作仍然没有得到完善和规范[11]。

生鲜产品在流通时有两个重要的环节，一是从生产者到消费者，包括生产、包装、运输、消费。第二个环节是生鲜产品的品质以及消费者偏好等，这一环节包括了生鲜产品的质量、价格，消费者的习惯和偏好以及其他影响消费者消费的因素。从信息流通的角度来看，生鲜商品要进行流通，就离不开这两个大环节中每一个小环节中信息的流通，这些贯穿于整个生鲜商品环节中的商品信息构成了生鲜商品流通的基础 董鹏. 生鲜电商冷链物流的出路之思考[J]. 中国自动识别技术,2016,05:64-67. 。

生鲜农产品容易损坏和变质的特征导致了其不适宜长时间存储和运输，这一特征使得生鲜农产品对冷链物流运输的要求更高，无形中提升了运输成本。因此， 具有容易损坏和腐败的特征，这些特征决定了生鲜产品不宜进行长时间运输以及长时间存储，这一特征也使得生鲜农产品对运输的要求提高，造成运输过程困难，生鲜农产品的物流成本整体提升。所以从生鲜农产品信息流通和运输成本高这两个角度来看，如果可以对生鲜农产品的信息流通机制进行有效完善，并实现信息共享，就可以减少不必要的运输环节，提升一定的物流运输效率。这对于稳定生鲜农产品的价格、保护生产者的相关利益、增强消费者的购买体验有着至关重要的意义。

（六） 电商冷链物流高的素质专业人才缺乏 人才决定着企业的发展，这是一条大家都知道的规律。因此，生鲜电商如果需要进一步拓宽市场，就需要组建专业的人才队伍。因为冷链物流具有复杂性和特殊性，所以冷链物流人才的培养就更为困难。[20]。

现如今，大多数的生鲜电商中的物流管理人员对于企业物流知识比较精通，而对于冷链物流信息系统的选择、控制、使用和整体规划等方面的知识存在较大的欠缺。这也和中国现阶段的教育体系有关，现如今的教育模式在一定程度上已经无法满足市场的发展和需求，不能培养出较为专业的冷链物流型人才。而且如今存在的问题在于该行业并没有完善的上岗就业制度的建立，制度的缺失导致了现有的人才并不能满足社会迅速发展情况下的生鲜电商冷链物流发展[11]。

相比较而言，服装类和电子类产品由于限制条件较少，更容易建立统一的监管标准，但是生鲜类产品每一类的产品都有其不同的特征，对于最初的挑选和储存都有着不同的要求，这就对于生鲜类产品管理者要对每一类产品做到熟悉甚至专业。以水果为例，在入库和出库时的要求会有所差别，而此类差别则是由工作人员多年的工作经验所决定的。“稍欠成熟”“稍欠一点成熟”“刚刚好”这些细微的差别对于工作人员的高要求造成了相应工作人员的培养周期长以及培养困难。

五、对策与建议 （一） 推广全程冷链物流体系理念和技术 冷链基础设施的完善化及信息化是生鲜电商的发展必然趋势，全程冷链物流体系理念和技术的广泛推广，有利于推进全程物流信息化进程。

全程冷链意识淡薄是造成断链的重要原因之一。很多司机在运输途中为了省油省电该打冷时不打冷，导致果蔬在运输途中就受损，2012年光明乳业酸败门事件就是典型案例，给冷链物流业敲响了警钟。相反，上海元祖食品则非常注重冷链物流中的细节问题，夏季运输选择在早上或夜间，运输车辆也选择专用的奶罐车，同时，公司严禁司机在中途停留，很大程度上保证了元祖食品的新鲜度。这说明冷链管理意识一定程度上可以清扫生鲜产品安全卫生的“死角”。

对于现如今国内冷链物流发展较为落后和相应技术缺失的情况，可以从以下三点进行提升，一是对于现有的冷藏运输设施进行更新。着重发展适合冷藏的运送车辆、控温性能良好的小批量运输车辆。对于长途运输的冷藏设备进行更新换代，进一步提高相应的冷藏运输技术。二是对于新型冷藏设备进行研发，这样不仅仅在技术方面解决了生鲜产品的运输和存储问题，还可以降低生鲜产品的损耗，降低成本[16]。以顺丰为例，顺丰在进行自营冷链物流模式时对冷链技术进行了一定的创新，例如EPP循环保温箱的使用，EPP循环保温箱相比于普通保温箱具有质量轻、耐用、抗摔的特点，这使得运输设备损耗减少，运输设备维修成本降低。“最后一公里”的配送过程中，顺丰通过实验研发，在冰激凌的运输过程中选择了自己研发的超低温蓄冷剂，用来代替普通干冰，这一研发成果不仅仅降低了整体运输成本，避免浪费，还大大增加了保冷时间。三是对重要物流节点的规划和建设，对大型农贸批发市场中冷藏中心进行基础设施建设，提高生鲜农产品的保鲜和配送能力。

（二）政府细化扶植政策，规范行业标准 在2012年中央一号文件中关于：加强农产品流通体系建设，创新农产品流通方式，以及2013年中央一号文件关于：加强农产品流通和农村体系建设的支持下，浙江省丽江市遂昌县，从一个23万人口的山区小县，如今形成了以农特产品为特色，多品类协同发展的县域电子商务集群，在2005年遂昌当地生意人开始意识到淘宝等网上市场的重要性，通过几年的探索发展，加上政策支持，2010年3月，在遂昌县委、县政府的引导下，遂昌网店协会成立。到2013年，遂昌网店协会卖家会员达到1500家，全年电子交易约1.8亿元。在此期间，遂昌县政府为了配合当时生鲜市场的发展，出台了相应政策，例如“全民创业支持计划”等。并且政府还进行资金支持对当地电子商务的发展进行补助。除此之外，政府还建立了专门的配送中心和检测中心。遂昌模式的成功，从根本上来说，是政府相应机制的完善，以政府为主，协会为辅，市场为主线的发展模式值得借鉴。

和传统商超相比，生鲜电商与供应源接触少，没有产生稳定的货源，这意味着成本上升。而加快周转率、降低库存、缩短产地与顾客的距离是确保生鲜产品质量和新鲜度的黄金法则。当地政府却能整合更多资源，例如保证生鲜产品的优先级，也能解决生鲜电商的信任问题。此外，生鲜农产品电商还存在配套服务问题，例如电信宽带接入困难、冷库建设等。政府在这方面既可以安排专项资金以解决基础配套问题，同时可以制定相关政策，让生鲜电商更快发展。

遂昌县的案例还体现了政府财政支持的重要性。除了直接给予财政补助，政府还可以对营业额增长迅速，纳税额增长突出的企业在当年税收增量中给予适当奖励；
对农产品冷链物流企业给予优惠政策；
鼓励当地银行等金融机构与生鲜电商企业和冷链物流企业合作，创新仓单质押等新兴物流金融产品。

如果说非标准化的产品会影响到客户的认可和包装配送，那么，在经营管理过程中标准的缺乏则会很大程度上制约生鲜电商的快速、高效发展。

相对普通快递，冷链配送成本投入要多出一倍，生鲜电商直接面对的是消费者，省去了众多中间商，所以每一份消费者的订单数量都是有限的，通过扩大规模来减少成本这一措施无法实行。不过生鲜电商企业觉得现有的冷链配送不能满足需求，正好表明冷链物流市场发展潜力巨大。例如“四通一达”，每个快递员每天平均可以配送近100单，京东商城则可以配送70到80左右的单子，而沱沱公社配送员每天最多只有50单。从企业的角度讲，发展冷链配送首先要过成本关。冷链配送的发展离不开政府政策的扶持、相应制度的规范、相应监管机构的有力监督。现如今许多商家不愿意选择冷链运输主要是因为政府扶持力度不够，国家相应的规范制度的缺失，监管部门的监管失当等等。

其次，运输设备的选购和管理方面没有相关标准。例如有些企业让配送员自己买车送货，有些企业统一采购车辆发放给配送员，这样一来，车辆本身的质量就无法得到保障，运输过程中超载乱载现象就会发生。再次，政府部门在运输车辆使用方面也没有统一标准。例如电动三轮车在上海市区内就不允许使用，其他地方就可以，这也会影响生鲜产品最后一公里的配送。

最后，跨省的冷链条件要求较高。一般冷藏车是通过专门的改装而成，包括箱体的制造工艺、制冷设备的运用等。但是现如今制冷技术发展迅速，往往改造已经跟不上发展，这也限制了冷链技术的发展。而且国家对此也有相关规定，做到完全符合规定困难太大。

对此，相关部门应该制定一系列标准，包括设备的标准，如规定不同运输设备的低温范围和持续时间，并提供不同范围内运输设备选择的参考；
服务的标准，如规定不同生鲜产品的质量检测标准，建立危害分析和关键控制点等质量认证制度；
操作的标准，如限制生鲜产品从冷藏库到冷藏车的搬运时间；
成本的标准，例如对不同类生鲜产品相应工作流程的规定，这样，生鲜电商这个行业才是标准化的，才能降低成本，提高效率。

（三） 推动生鲜全程物流信息化 生鲜电商仍缺乏物流体系理念，未来生鲜电商的发展趋势毫无疑问的是在物流理念体系的普及之下，向着全程物流信息化的方向发展[21]。

现如今，我国生鲜产品具有较高的利润，高利润进一步扩大了生鲜市场的发展空间。有关研究人员统计，依据现在的发展速度，未来的五年内生鲜电商行业将增速100%以上。市场规模的扩大将超过原有的生鲜市场规模的总和[21]。但是因为冷链技术是我国生鲜电商发展中一直没有解决的难题，所以我国目前的生鲜电商的发展仍然较为落后并且没有创新成果。

我国现有的三种生鲜电商模式都有较大的限制因素。淘宝天猫等只是为厂家提供生鲜类产品销售平台，但是其中的物流配送由商家自行解决。因为冷链物流的限制性，导致商家获得利益存在相应的风险性。虽然自建冷链配送体系是垂直型电商的最优选择，但是因为冷链物流的建立需要耗费大量的资源以及现如今的技术缺陷，多数电商只能实行组建小范围的冷链物流配送。以顺丰为代表的第三方物流方从商业角度来说则是为自身企业未来的冷链体系的建立铺设道路 陈俊. 浅析生鲜电商环境下的冷链物流[J]. 劳动保障世界,2016,26:42+45. 。

控制物流成本操作起来非常复杂，而如果能够达成全程物流信息化，将会为物流成本控制插上翅膀。目前，生鲜电商或许可以从优化产业链、重塑产品定位及深耕细分市场方面着手，弥补物流劣势[21]；
同时推广全程冷链物流体系理念和技术，通过信息化实现组合式生鲜产品物流体系[21]。

实现全程物流信息化，需要建立区域各类生鲜产品物流公共信息平台，实现上下游的数据交换和信息共享，打造物流监控和产品质量安全追溯系统的信息基础。特别是，生鲜产品分布的区域化、品类的复杂化，消费者的分散化、需求个性化等特点，更需要搭建生鲜物流公共信息平台了。

从生鲜电商角度，需要冷链上下游推广市场信息、消费服务、仓储管理、冷链运输、库存现状、市场需求管理等等软件的开发应用，建立健全生鲜产品全程冷链作业，提高生鲜冷链的效率，保障生鲜的品质。

（四） 加快培育第三方冷链物流企业[2] 每年我国生鲜产品需要冷链运输的超过50%，综合冷链流通率只有19%。其中水产品、肉类、生鲜冷链流通率分别为23%、15%、5%，因此造成的损失高达3000亿元。

由此可以看出，生鲜产品冷链市场化程度低，第三方物流企业介入少，第三方物流只占总务流量的一成，生鲜产品的生产企业和电商企业的自营物流占物流总量的九成。就这迫切需要第三方物流的加入。

而目前第三方物流需得淘汰“冰块+棉被”等简陋方式，加快培育第三方冷链物流优质企业。

从宏观上，通过政策引导、市场监管和行业自律，鼓励生鲜电商企业专注于核心业务，把自我处理的物流活动分化出来，及时获取货源信息，委托给第三方物流企业，并且通过信息系统与第三方物流企业共享物流信息，来实现对物流的全程管理。而第三方物流企业以“大综管”形象，为生鲜电商企业提供合同约束的、基于联盟的，序列化、信息化的一站式物流代理服务，整合资源、合理有效控制成本、减少货物周转时间。加强原有物流模式的改造，各自的劣质服务加以摒弃，对方的资源优势、投资机会和经营红利广泛分享，加快转型升级与商业模式创新，实现专业化、规模化。

加快培育第三方冷链物流优质企业，既有利于物流运营的专业化和规范化，又提高物流资源的利用效率、降低物流成本，创造农产品的第三利润源。

迄今为止，虽然中国第三方冷链物流企业的发展取得了一定成效，但与发达国家相比，行业标准缺失，资源不足、技术落后问题也很突出。这就要求政府协同企业一起，在建立行业规范、基础设施建设、专业人员培养培训、技术创新方面努力。

（五） 推动多模式、组合式生鲜产品物流体系 生鲜物流特色突出，尤其是其高成本、电商物流的复杂性等特点，将生鲜物流配送的难度提高了一个等级。有些生鲜电商将物流外包给第三方物流企业，但是对于配送时间无法自己控制，并且质量安全存在很大隐患。部分生鲜电商虽然努力建成了冷链物流体系，可也完全不能满足各类需求，在市场全方位辐射上也存在弊端。因为这些，整合自营物流与第三方物流资源，达到生鲜供应地冷链物流网络—消费地食品冷链网络直接对接，主干线与城市冷链配送相吻合，促进建成模式多样化、组合多样化的生鲜物流产业系。这样既然可以保证效率，又能确保质量安全的控制，并且能大量缩减整体成本 [11]。在国内来说，生鲜食品冷链成本过高的根本原因无外乎几种：客观上讲，运输方式不科学，基本为单向运输，所以成本无形中增加了很大一部分。而菜鸟网络通过信息方面的优势，不断与电商、寄递企业沟通，将订单优化，化整为零，最大限度降低成本；
在另一个方面，生鲜货物送达后，返程时将冷气关闭，保持车厢常温，并装载日常用品，最大限度提高车厢利用效率。并在大数据上入手，帮助冷链配送全程即能保证货物温度要求，又能最大节能的车厢温度，也在很大程度上降低了成本。

（六） 加快培养冷链物流复合型人才 加强冷链环节中对于链的把控，每个步骤要一丝不苟，紧密衔接，才能发挥冷链物流的最大作用，保障生鲜的最大价值，这也是冷链的精髓和难点。加快复合型冷链人才的培养，国内需要开设专门的课程。建议在高校开设电子商务专业和物流管理专业的生鲜产品冷链物流相关课程，定向培养电子商务环境下的生鲜产品冷链物流复合型人才，力争培养既懂物流又懂冷藏技术的高级管理人才。

对企业管理人员和冷链物流技术人员的培训，生鲜电商企业和冷链物流企业都得加强，对冷链物流运作模式、冷链发展知识加以熟习，不断学习先进的管理经验，研发新的冷链技术。其次，由政府大力支持和推广，让更多生鲜产品供应者认识到电子商务在生鲜产品销售中发挥的作用，并掌握基础电商技术和品牌营销的知识，拓展生鲜电商销售渠道。

结 语 通过对全局的初步分析与探究，可以看出生鲜电商冷链物流前景是非常广阔的，只是它的发展暂时遇到了一些瓶颈，需要通过先进的技术，如大数据分析技术应用、全程信息化平台应用、物联网技术、冷链技术等，还有信息化管理、利好政策、更健全的机制约束和管理、基础设施得到加强等等，才能够克服这些问题。我们可以预见，随着这些问题的逐一解决，生鲜电商的空前发展将不是梦。

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